新聞中心
人人嫌棄的地溝油，為何成了航空業(yè)的“香餑餑”？
2024-09-22
地溝油，一度被視為餐飲業(yè)的廢棄物，因其對食品安全和環(huán)境的危害而飽受詬病。然而，近年來(lái)，隨著(zhù)科技的進(jìn)步和對可再生能源需求的增加，地溝油開(kāi)始“變身”成為航空燃油，這一轉變不僅提供了一種處理地溝油的環(huán)保方式，還為航空業(yè)提供了一種可持續發(fā)展的燃料選擇。
加注可持續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）的ARJ21支線(xiàn)飛機
2024年6月5日，一架?chē)a(chǎn)ARJ21支線(xiàn)飛機和一架?chē)a(chǎn)C919大型客機，分別從上海浦東機場(chǎng)和山東東營(yíng)機場(chǎng)起飛，在經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的飛行后，平穩著(zhù)陸，成功完成首次加注國產(chǎn)生物航空燃油飛行任務(wù)，此次試飛所使用的航空燃料主要是餐飲廢油，也就是我們通常說(shuō)的“地溝油”提煉而成，并以40%的比例與普通航空燃料調和。這次成功試飛，不僅驗證了國產(chǎn)生物航空燃料與國產(chǎn)商用飛機的兼容性、安全性，也為以后生物航空燃料進(jìn)行商業(yè)化規模應用奠定了基礎。
當人們一提起地溝油，給大家的第一印象就是從街道馬路井口撈出來(lái)的一桶桶混雜腐敗食物的不明物體，令人惡心、作嘔。其實(shí)，地溝油這個(gè)詞從開(kāi)始出現到現在，已從單指一種油品衍變?yōu)樗型ㄟ^(guò)非正規手段生產(chǎn)出來(lái)的各種食油的統稱(chēng)，包括回收油、泔水油和各種動(dòng)物的邊角料練成的動(dòng)物油。這些油的原料來(lái)源不同，成分比例不同，所生產(chǎn)出的質(zhì)量懸殊較大、營(yíng)養成分大不相同。
地溝油的最大危害并非來(lái)自“地溝”二字，而是來(lái)自“多次加熱”和“氧化”所造成的惡果。食用植物油其實(shí)并不耐熱，在日常我們炒菜時(shí)，油溫往往會(huì )達到160~300℃。在這樣的溫度下，油脂就會(huì )發(fā)生反式異構化、過(guò)氧化、熱裂解等各種歧化反應，結果使油質(zhì)的質(zhì)量發(fā)生了兩大損失。第一損失是使油脂本身原有的營(yíng)養元素被破壞和損失，如維生素E和人體必需的一些脂肪酸等。第二是有害物質(zhì)反式脂肪酸、油脂飽和脂肪酸等大量生成。
抽油煙機油盒里半凝固的油
如果你想知道這樣的壞油到底是什么樣子的？小伙伴們可以看看自家的抽油煙機的油盒里有一些半凝固的變成角質(zhì)狀態(tài)的油體，這就是油脂過(guò)度加熱或多次反復加熱后發(fā)生的氧化聚合體的最終產(chǎn)物。人們如果食用了這種油脂，就容易發(fā)生多種疾病，如：脂肪肝、高血脂、高血壓、膽囊炎、胃病、肥胖病，甚至增加心臟病和癌癥的危險。
地溝油轉化為航空燃油的過(guò)程主要依賴(lài)于生物質(zhì)轉化技術(shù)，即將廢棄油脂通過(guò)一系列化學(xué)反應轉化為高質(zhì)量的燃料。具體而言，這一過(guò)程通常包括原料預處理、催化加氫、異構化和分離純化等步驟。
地溝油在進(jìn)入轉化過(guò)程前需要進(jìn)行預處理，以去除其中的雜質(zhì)和水分。這一步通常包括過(guò)濾、脫水和脫酸等過(guò)程。預處理后的地溝油純度更高，更適合后續的化學(xué)反應。
催化加氫是地溝油轉化的核心步驟。在高溫高壓條件下，地溝油與氫氣反應，在催化劑的作用下，地溝油中的長(cháng)鏈脂肪酸被加氫生成飽和的烷烴分子。這些烷烴分子具有較高的能量密度和良好的燃燒特性，是理想的燃料成分。
地溝油通過(guò)酯及脂肪酸加氫工藝（HEFA）變身航空燃油的過(guò)程
經(jīng)過(guò)催化加氫后的燃料成分需要進(jìn)一步進(jìn)行異構化處理，以提高其燃燒效率和低溫性能。異構化過(guò)程通過(guò)改變分子結構，使燃料在低溫條件下仍能保持良好的流動(dòng)性和燃燒性能，從而滿(mǎn)足航空燃料的嚴格要求。
最后，經(jīng)過(guò)上述步驟處理的燃料需要進(jìn)行分離和純化，以去除其中的副產(chǎn)物和雜質(zhì)，確保燃料的純度和質(zhì)量。經(jīng)過(guò)純化處理的燃料最終成為高質(zhì)量的航空燃油。
從上文關(guān)于地溝油轉化為航空燃油的過(guò)程介紹來(lái)看，其成本還不低，大概是普通航空燃油的3倍多。如果單從這方面考慮，這還真不是一筆劃算的“生意”，但是這卻能使碳排放量減少一半以上。
我國是亞洲第一、世界第四個(gè)擁有自主研發(fā)生物航空燃油技術(shù)的國家。目前，我國已初步形成了生物航空燃油生產(chǎn)、認證、應用體系。我國首套年產(chǎn)10萬(wàn)噸生物航空燃油裝置，在鎮海煉化成功進(jìn)行規?；a(chǎn)。依托這套裝置生產(chǎn)的生物航煤用于國產(chǎn)大飛機C919試飛，這對可持續航空燃料的推廣應用具有示范意義。
裝載著(zhù)中國石化1號生物航煤的油罐車(chē)由鎮海煉化出廠(chǎng)
有數據顯示，2023年我國航空燃油年消費量約3000萬(wàn)噸，若全部以生物航空燃油替代，一年可減少二氧化碳排放約5500萬(wàn)噸，相當于植樹(shù)近5億棵，或者超過(guò)3000萬(wàn)輛轎車(chē)停開(kāi)一年。這樣一看，這筆“生態(tài)賬”還是非常值得的。
地溝油變身航空燃油的過(guò)程，是一項結合環(huán)境保護與資源再利用的創(chuàng )新技術(shù)。通過(guò)這一過(guò)程，不僅有效解決了地溝油的處理難題，還為航空業(yè)提供了一種環(huán)保、高效的燃料選擇。盡管面臨技術(shù)和成本的挑戰，但隨著(zhù)科技進(jìn)步和市場(chǎng)需求的推動(dòng)，地溝油轉化航空燃油的前景將更加廣闊。未來(lái)，我們期待這一技術(shù)在全球范圍內得到更廣泛的應用，為實(shí)現可持續發(fā)展和環(huán)保目標貢獻更多力量。
上一頁(yè)：
下一頁(yè)：
2024 /
09-22
所屬分類(lèi)：
新聞中心
行業(yè)新聞
相關(guān)資訊—
